在受到秦昱的邀请后,两人的参观旅途多了点阴气。
阴阳调和,让这个小团队的磁场显得更为和谐,也更容易亲近。
于是,阿莱西奥·鲁索在心中将这个‘知识点’记住。
说不定什么时候,就有可能会用到……
参观继续,鲁索是个称职的导游解说,在他生动的语言描述下,兰博基尼从1963年诞生后的画面在两人脑海中徐徐展开。
第一层的经典车型,覆盖兰博基尼从六十年代到九十年代,各个时期最具代表性的车型。
说到这里,自然不得不提350
GT,兰博基尼的第一款量产车。
从研发到投产仅用了一年,能够创造如此奇迹,中间自然要走些捷径。
想要加快进程,最简单的方式无疑于‘借’人,这也是商场上最常见的手段。
兰博基尼350
GT的发动机来自前法拉利工程师,底盘工程师来自玛莎拉蒂,就这样,兰博基尼的第一款量产车诞生了。
当时它售出约120多辆,对一个新品牌来说已经是不错的成绩。
也确保了兰博基尼品牌的生存,带来了适当的利润和土壤,并让品牌有了些许的底气。
随后,就是GT系的出现,GTS的金色和翡翠绿,敞篷设计……
应对市场需求的400
GT,这些都只是过渡,让这个在当时还弱小的品牌得以续存。
直到Miura的出现,它的出现改变了整个世界对超级跑车的定义。
中置发动机和马塞洛·甘迪尼设计的迷人车身,以著名驯养师的名字命名,同时在斗牛场上,Miura也代表着最强力,最聪明、也最凶狠。
而它也无愧Miura这个名字,当它在日内瓦车展亮相后,立刻轰动全世界。
横向升V12中置发动机,输出麻利350匹,极速可达280km/h,这是当时量产车的最快速度。
Miura身上拥有无数创新,无论是它的外观车型,还是它的牛角车门,以及车顶后方的隔栏式空气组件。
当然,最令人惊艳的是它打破了发动机前置的传统。
至此,兰博基尼正式开启自家的‘养牛’产业。
并最终将它养成一头能够带来丰厚利润的‘金牛,’也有了今日被人戏称为牛棚的尊荣成就。
Marzal概念车,兰博基尼第一次涉足四座实用车型。
哦,对了……
必须要提,它的车门竟然是飞翼式。
原来早在六十多年前,飞翼式车门就已经出现了……
当时量产的车型Espada,灵感就来自于它。
同样由甘迪尼来打造,之前的成功为他带来极大的荣誉和地位。
三代Espada,让世人对兰博基尼的高设计水准有了明确的认知,同时也是品牌在那个年代卖的更好的。
“它也是那个年代里,兰博基尼的财务支柱,如果没
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