点摊，从早上6点起床忙活到半夜，就算只卖羊汤大饼这一宗，一天也能赚个二三百。

　　还有人赶着毛驴去工地上送水，一天来回几趟，一天也能赚一百多。

　　钱在噶尔穆真的不当钱了。

　　噶尔穆市的各位领导像陀螺一样停不下来，有的人私下里动员亲朋好友抓机会大把赚钱，也有的人被工作逼的接近崩溃：三天两头视察，隔三岔五的督导，天天迎接上官，还让不让人工作啦！

　　在用预制水泥构件铺设水泥路的新模式下，噶甘公路除了几处过河的地方正在修桥外，大部分已经具备通行条件，实际上也早就通车。

　　清明节后，噶甘铁路也要启动。

　　这条铁路和运行的机车不同以往，这是一条具有实验性质的电气化铁路。

　　噶甘铁路地处高海拔地区，穿行戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，设计施工到运营维护都要考虑当地的气候条件，还要兼顾环境保护。

　　这段铁路的设计由华铁勘察设计院负责，有些直接搬了青蕃铁路的设计，有些却做了大的调整。

　　比如，噶甘铁路采用了复线设计、选择了电气化铁路。

　　而青蕃铁路从噶尔穆到原方案选用的是单线设计、蒸汽机车。

　　噶甘铁路的电气化更不同一般，因为它采用电池做能源，所以沿路不用架电线，只设换电站。

　　华铁勘察设计院一院副院长李金池从去年国庆节后就来到噶尔穆亲自勘测路线，拿出设计方案后他在方案最后一页谨慎地写下这么一段文字：

　　噶甘铁路电气化方案只能是试验性质，电力机车使用东华提供的“超级电池”做能源，如果这种“超级电池”的生产得到普及的话，它将带动华夏乃至全球动力结构的变革，但据东华提供的信息，这种电池是由毛熊国远东动力研究所生产制作，所以它的使用具有较大的局限性。

　　王志勇把这段文字汇报过来后，让陈立东哭笑不得。

　　俩肩膀扛一个脑袋，都明白得很呢。

　　列车比不得重卡，要想大范围普及这种电池，必须把“超级电池”的工艺吃透弄通，具备工厂化生产的条件才行，否则谁也不想将来被卡脖子。

　　西联钢铁厂的施工进展也比较顺利，今年“五.一”后就将启动设备安装，估计国庆前后就能投入生产。

　　肯德可克矿山的采矿场其实已经具备开采条件，现在矿场那边主要施工任务是安装风光互补发电设备。

　　风机、发电机、骨架等大型设备其实是从系统里刷出来的，为了掩人耳目还要时不时将设备从公路上游行一遍。

　　以上这些林林总总几十上百项投资的项目，几个省份都把东华的项目摆上重要位置，由省里分管领导亲自协调推动。

　　他们却不知道，就在这几天陈立东又提交了一份报告，题为《关于实施库盘油气管道建设的

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