步,力矩的作用下,整个飞机机头是向左转的。
所以有时候还是挺奇妙的,并不像自己想的那一样。
根据程序,接下来就是对障碍物离场程序的执行了。
左转航向277度去切入VOR台,这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着,今天是不是还要继续向哪一边带一点盘,才能修正侧风的影响。
结合这GPS上面的VOR程序,截获航道。
对此,Eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同,他肯定已经回去研究过了,说不定已经教给了其他的学员了,这也算一桩美事了。
Eric突然俯下身,皱眉,不知道才GPS上面操作些什么。本来正常情况下,无需有这么多动作,最多教员就帮我把控一下周围的飞机,给予我适当的提醒。
偶尔听见他的碎碎念,不知道出了什么问题。
我仔细回想着自己的操纵,也没有任何问题啊,到底是哪里。
Eric按下了发话按钮,和管制员交谈着:“Redmondtower,cessna49191,welosttrafficadvisories.”
也没听清楚,但是大致就是这个意思。GPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护,还是会有不少的风险。
和塔台说完,又和西雅图中心说了一下,才算是把情况说清楚了。
这也算不上特情,但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何,在思路上首先就已经受到了阻碍,对于飞机的操纵就已经变形了。
不知道是风的因素,还是什么,今天的进近飞得并不是太好。
思绪也有些乱,风吹得飞机一直向右偏。加上自己用身体去感受了下飞机的状态,但是这是不可取的。本就是仪表的飞行,若是真正在仪表气象条件,窗外的景色都是看不见的。
Eric也看出了我的不同。其实我也能猜得到他想说什么。这就是一个熟练度或者是天气的影响。
诸多因素的加持之下,飞机竟然有些隐隐超控我的趋势。有一层冷汗浸出,原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样。
不行,不能想这么多了。还是先把现在飞好,其余的容后再说。
在起飞前,Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了。先是在34号跑道做一个进近,之后再复飞做16号跑道的进近。
34号跑道最后算是没有出现大的差错,但是转到了16号跑道的进近却有些不同了。因为跑道的另一端,精度和能力都要下降,所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了。
还是Eric提醒我:“下降,你现在太高了,往下降。”
他带着有些急迫的语气,我知道那是为我好。没有他这一嗓子,或许我还没有这么快意识到。
好在,最后还是回到了稳定的趋势,复飞之后进入第三个进近。
期末考试,相比于一拆,增加了一个进近。
根据默认的规则,飞的还是雷德蒙德的VOR-A程序。不多说,直接接通GPS,飞向最后航迹之后,再调回VOR模式。这也没有悬念,只是最简单的照猫画虎。
落地之后,Eric和我大致说了下今天的问题。一些注意力的分散,并且进近应该早一些稳定。但是结合了今天的风,也没有多说。
但是,自己心里清楚,还是上次飞得好一些。脸有些黑,默默做完了停机检查单。
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