着陆一致,都还没有反应过来,就直接感受到飞机轮子与地面的接触。
他沉吟了一会儿,对我指示道:“你做一个180度转弯吧,对。”
谷虬/span这跑道旁边,虽然有一个滑行道。但是根据航图上的显示,要想重新开始进入跑道,会浪费太多的时间。
往多的说,这些浪费的时间,甚至可能都能直接能多做一个起落航线了。
“呃,一百八十度转弯……”
他似乎看出了我的疑惑,“没错,就只需要在跑道头做就可以了。”
“减速,减速,这里,对了。”
Luc监控着我的操作,又停顿了会儿,看了看外面,“算了,我来操纵。”
为了一定的安全,他还是先结果操作权,将飞机的速度降到非常低的程度。坐在左座的我,感受到了脚下坚实的刹车。教员在右座,这都是相互连接的。谁的力量大,谁胜出。
“是这样,因为看了一下今天的风,没有太大的数据。即使是一个小的顺风,也没有太大的问题。”
随即,直接将我的油门推到最顶端,开始起飞。
“百分之五十的推力,70节稳定,好,继续油门满。”
“Rosetraffic,seminole214LM,departingonrunway28,lefttraffic.”
为了缓解一手我的压力,Luc进行了对周围飞机的报话,以此达到法规的目的。
达到抬轮速度,起飞后,转为了最佳爬升速度。而后,最关键的就是,收轮了。
还记得最开始的时候问过Luc,这收轮的标准是什么,得到的答案就是:正上升,并且不再有多余的跑道能落地,就可以了。
既然,最开始的标准起落,是从左边进入的。那这一次非标准的起落,自然只能从右边开始了。
从飞机设计和人的座位角度来说,自然是左起落要简单得多。
这一次从右边的起落,就难一些了。在一定程度上,视野都被右座的人所占据了,看不清楚那一边的状况。
随后,第二个起落,并没有预期的那么好,因为越过了大白块。因此,导致的结果,就是没有足够的距离去进行一百八十度的掉头了。
随之,只能进入所谓的滑行道,进行很长一段时间的滑行。
滑行,也是有速度限制的,一般需要将地速控制在十五节左右,最多不能有二十节。
反观教员,他现在也不是很着急。看我想要滑得快一点,主动让我减速。
这瞬间的减速,让我着实有些难受。猛地一停顿,导致本来已经平衡的飞机,再次陷入了有些左右摇摆的情况。
后来才逐渐了解到,原来双发飞机两边的推力不一定是一致的,又有人工的误差,不可能将其调整得很准确。因此。就会出现左右来回晃动的情况,加之脚蹬也是如此,因此在滑行的路上耗费了我大量的经历。
再等到这一次停在跑道头前方,做完检查单,一个起落下来以后,天色就开始将晚。
还真的是快啊。
做完起落之后,下机休息了一会儿。长时间的飞行,四肢在并不大的机舱内进行了两小时的工作,早已有些酸痛。
伸了伸懒腰,想要缓解一番身体的疲惫。看着这周围的景色,加之黄昏独有的太阳光线,忍不住拍了一张作为留念。
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