的时候不能正常的放下起落架。因此,最后就只能无起落架着陆,完完全全是用飞机的机腹来接地。这其中的冲击感,不敢想象。
索性,由于教员的操纵水平高以及一部分的运气原因,没有造成更严重的后果。
但是,这一起事件的原因,是液压油的泄露。其中的严重性可想而知。起落架的收放,靠的就是液压油的作动,才能对机轮进行相应的操作。
飞机的腹部,准确的说,在靠近放行李的地方,是储存液压油的位置。这一起事件,自从Park老师说过以后,就一直印在我的脑海中挥散不去。每一次,都会特别关照这个位置,在确定了没有泄露了以后,才算是正常的检查完全部的流程。
等这一切都检查完了,我才坐回到驾驶舱内,因为最后一步是收回襟翼。
关上门,让外部的风不再吹进来。放松下来,阳光从前部的玻璃透进来,是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部,形成了好看的光晕。
移动了一下坐姿,坐在教员的位置上,忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局,让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。
待了一会儿,等到Luc来了,他还是那副装扮。戴着一副墨镜,从他那身形中,感觉到的是无限的惬意。
相比于我来说,自己显得太过焦急,生怕对航前检查有一些疏漏之处,对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态,空速和操纵都处于一个全新的状态。
他则是和往常一样,觉得没有丝毫压力。
对此,我也对自己说:这就是第一节课,肯定不会太过于为难我,并且犯一些小错误,也能够理解。
四千一百英尺。
这是标准的起落航线高度,但是今天显然不是为了练习起落。更多的,还是需要把重心放在对于飞机的理解上。
对于新增的变距杆,还是相当陌生的,不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上,这还是不变的。但是在降低了相应的油门杆位置之后,发动机的声音出现了沉闷的轰鸣声。
这与原本的声音,完全不同。本来,虽然嘈杂,但是也至少不会像现在这样毫无章法啊。
过了一会儿,Luc也对我说:“你是否感受到了这个飞机的声音不对劲?”
没有等到我回应,他就迅速调整好了油门和变距杆的位置,两者是相辅相成的。
“我推荐你用19,25的设置,这样是相对比较好的。”
这两个数字就此刻在我的脑海里。在改变了数字之后,飞机的声音重新回归正常。我用余光看到Luc若有若无看了我一眼,似乎是在逐渐传递给我这方面的理念。
感受着从未有过的速度,心中竟有一些慌乱。由于思维惯性中,还是塞斯纳的样子,所以反映到现实上来,就是反应慢了。教员也和我强调了需要提前于飞机的重要性。
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