简单的拍照发言,就算结束了。
有些却要逗留,会见一些新晋的高管,优秀员工,参加会议和庆祝party。
今年,神盾汽车的销售额相较去年上涨百分之118,jeep和h1民用版,得到了众多男士的喜爱。
特别是jeep的切诺基·瓦格尼尔,豪华,舒适,超大空间,适合四五口人一起外出,行李箱能装得下半栋房子。
当然,这是销售夸张的比喻,可它真的很能装。
四驱,强劲动力,结实耐用,不必担心自己外出时因路况被困在半路,又或者错过本该精彩的旅行。
除此之外,切诺基·瓦格尼尔同样继承了神盾系一贯的规则,接受完全化的私人订制。
随着马歇尔计划的正是实施,黄金十年的篇章已经拉开,大量的出口贸易让美利坚过剩的产能得到释放,也创造出更多的工作岗位和利益。
这点最明显的表现就是‘婴儿潮,’几乎每个家庭都有着多生几个的念头。
也得益于贸易的繁荣,市场对卡车的需求呈现出爆炸式增长,佩卡的销量节节攀升。
为了确保品质,售后及扩展海外市场,佩卡接连在加拿大,英国、法国、德国等地开设分公司。
这些分公司的主要责任是销售产品,接受客户的信息反馈,维护客户关系,售后和研究当地文化及习惯。
卡车司机想象的未来卡车是怎样的,他们在开车过程中,有哪些地方感到不便,又对哪些设计满意。
如果他们是设计师的话,会以怎样的理念来对车型进行升级改造。
大多数的想法听起来荒诞搞笑,提出的意见也是五花八门,可当透过这些表象去寻找,答案正是佩卡前行的方向。
为了确保竞争力,佩卡开始把目光放在其他同行身上,想要挑选出优秀的公司收购,来增强自身的竞争力和市场占有率。
只要是李氏旗下的公司,仿佛都有这个习惯,但凡有需要就去收购,而不是沿着一条路走到黑。
市面上的卡车公司很多,但有创新力和潜力的却很少。
如果说在本土佩卡最感兴趣的,那么当属克莱斯勒在20年代收购的加拿大卡车品牌,格雷哈姆·兄弟公司。
虽然希望渺茫,佩卡还是试着和克莱斯勒接触,表示想要收购对其来说完全是鸡肋的卡车工厂、技术及生产线。
谁知得到的回答是;我们正准备进军卡车市场,如果佩卡想要合作的话,克莱斯勒非常愿意提供帮助。
这种高高在上,好像是佩卡在寻求帮助的态度,让佩卡的管理层大为恼火。
他们难道看不清,克莱斯勒目前在卡车市场完全就是个弟弟吗?
收购的可能没了,佩卡也断了合作的念头,专心的把精力放在创新研发上。
倒是bmw近期有不小的大动作,为了更好的融入美利坚文化,为品
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